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電工一年體檢3萬盞燈 心里有七八十種燈具說明書
2018.10.30

文章来源:由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://society.huanqiu.com/shrd/2017-02/10057147.html"

馬鑫帶著記者前往北京站一個小型燈具倉庫,對于琳瑯滿目的燈具,馬鑫如數家珍。春運返程客流高峰已至,從年前萬千旅客拎著行李腳步匆匆趕路回家,到年后戀戀不舍地揮別家人返程上班,北京站房修車間電力工區的師傅們,都在不停地奔走在北京站的站臺間。他們用自己手中的工具,點亮了旅客回家的路。馬鑫是北京站房修車間電力工區工長,一年要維修保養站內3萬多盞照明燈具、5萬余千米電纜線路等的照明電器設備,在馬鑫的心里,有一張密密麻麻的電路圖和七八十種燈具的說明書,無論哪個燈具、哪條線路開了“小差”,馬鑫都能準確估判原因,并很快修理好。提前4個月備戰“伺候”3萬盞燈近日,北京晨報記者前往北京站,站前廣場、候車室、站臺隨處可見拎著大包、小包行李返程的旅客。記者前去采訪時,穿著一身藍色工作服的馬鑫還在忙著手里的活兒。如果不是其同事引薦,很難想象眼前這個身材高挑帥氣的年輕大男孩兒,就是記者要采訪的能干的主人公。馬鑫是北京站房修車間電力工區工長,已經工作13年的他,負責著全站3萬多盞照明燈具、5萬余千米電纜線路、200多個配電盤等照明設備的日常維保任務。馬鑫告訴北京晨報記者,為了保障春運期間全站的正常供電、照明,他們要至少提前四個月對站內所有燈具、線路設備進行檢修,并確保春運前完成所有工作。“只有這些設備全部正常工作,才能確保客運服務。”馬鑫說。日行2.5萬步和時間賽跑馬鑫的工作看似和旅客出行沒有過多的關系,可實際上卻也有著密切的聯系。細心的旅客一定發現,每當火車快要出發時,站臺總會想起“丁零零”的清脆鈴音,以提示旅客火車就要開了,還未上車的旅客盡快上車。而這些溫馨提示鈴音能夠響亮地響起,就是馬鑫和同事們的功勞。“可別小看了這些響鈴,很多旅客真的是聽到響鈴才會加快腳步,小跑著上車。”馬鑫說,春運前設備檢修站臺響鈴也是他們的任務之一,北京站共有14個站臺,每個站臺都設有2到3個響鈴。“只有每個響鈴都正常工作,才能確保每一位旅客都能清晰地聽到提示鈴,抓緊上車”。馬鑫告訴記者,檢修設備時,他和同事們需要下到軌道上,為此,每次都需要和車站“要時間”,即在某段時間內確保沒有火車進站,這樣他們才能開始檢修工作。“既要保證響鈴正常工作,又要確保火車正常進站運行、保證旅客出行,為此,每次我們搶修的時間一般都在20分鐘到40分鐘之間。”馬鑫告訴記者,他和同事們必須充分利用這段時間,將設備排查、檢修好。由于檢修過程,馬鑫要在1至14站臺、軌道間來回奔走,雖然說不清一天到底走了多少公里的路,但馬鑫說,每次檢修站臺鈴及線纜,他的手機計步器上顯示的數字總是能超過2.5萬步。“每次都有種和時間賽跑的感覺。”馬鑫說。此外,除低溫、刺骨的寒風會給檢修工作帶來困難之外,軌道上的糞便等,也是馬鑫和同事們需要克服的困難之一。“開始心里真是抵觸的,特別嫌棄。現在其實也不是不嫌棄,只是已經很習慣了。”馬鑫坦言。天天登高作業恐高癥自愈除了軌道間的響鈴,馬鑫及同事的另一個主要任務就是檢修、維護站臺雨棚的照明燈。順著馬鑫手指的方向,北京晨報記者看到,在北京站站臺雨棚上裝有數不清的圓形吸頂燈,匆匆而過的旅客如不細心留意,很難發現它們的存在。“這里的燈都亮著,才能確保夜間旅客走路、乘車的安全;確保站臺工作人員更好地為旅客服務”。馬鑫說,相比下到軌道搶修響鈴,檢修雨棚的燈具、線路則需要“登高”,這對于有著多年恐高癥的他來說無疑是一種挑戰。“作業時,我們需要乘坐升降車,到十幾米的高空進行作業。剛開始上去檢修,我渾身都僵的,手都抬不起來,更別提維修了。后來自己不斷克服心理障礙,現在也已經習以為常了。上下雨棚都輕松自由,心里一點恐懼都沒有了。”馬鑫說,忙的時候,他和同事們在十幾米的作業車上、兩三平方米的作業平臺上作業,一站就是半天的時間。“下來的時候,胳膊、腿、頸椎都好像不是自己的了。”馬鑫表示。心里裝著電路圖熟悉所有說明書春運期間,馬鑫和同事們還要處理一些突發的故障。在馬鑫心里,有一張電路圖。從每一趟列車終到始發時響起的鈴聲到每一個候車區的消防報警器,從近十米高的站臺雨棚照明燈到遍布全站站臺下幽深的各條電纜徑路,這些統統裝在馬鑫的心里。多年的摸爬滾打讓馬鑫成為了對這些照明電器設備設施最為了解的人,只要哪里有毛病,馬鑫一出手都會迎刃而解。馬鑫說,最初來到北京站時,這里只有8萬盞燈,多是以白熾燈和節能燈為主,現在設施增加了,燈具的數量增加到了12萬盞,還增加了很多的LED燈。型號種類多達70到80種。北京站的建筑面積達8萬平方米,有燈的地方不計其數。每一種的規格、亮度等都不同,除了心里有一張線路圖,他還要熟悉每一款燈具的特征、說明書,知道每一個地方使用的是哪款燈具。“我們工區在一站臺附近,如果十四站臺報修有燈具不亮,我們維修組起碼要走上15分鐘才能到達十四站臺,做好各種防護、升起吊臂車,到上面一看,拿的燈具不匹配,就得返回再來,這一來一回,就得半個小時,一個燈沒修,45分鐘過去了。要是這么干活兒,12萬盞燈具得需要多少人啊!”馬鑫說。每天工作10小時照亮旅客回程路北京晨報記者從北京鐵路局獲悉,截至昨日,鐵路客流繼續保持高位運行,預計發送旅客1100萬人次,全國鐵路加開旅客列車915列,其中跨鐵路局中長途旅客列車515列,鐵路局管內旅客列車400列。今年也是馬鑫經歷的第12次春運。“春運客流大,所有設備的耗損也會增加,為此,我們的檢修任務也比平時要重。在某一條線、某一個電閘開‘小差’時,我必須通過準確的判斷確定故障原因,然后才能準確地給同事備好相關檢修工具和燈料,提高檢修效率”。這次春運,馬鑫平均每天工作近10小時,修過數不清的電燈、報警器。春運期間,保障24小時不間斷的列車出入,日均20余萬人次的流動,馬鑫和他的同事們用辛勤的勞動,照亮每趟列車、照亮每名旅客返鄉與回程的路。北京晨報記者曹晶瑞文并攝免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與環球網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。

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